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門式起重機滑輪組的倍率怎麽調整?

發布日期:2017-11-13 作者:貴州起重機 點擊:

   設計的起重量自100/20到200/30噸的小車之重量等於門式起重機起重量的三分之一,而在平均跨度20-25cm的情況下,門式起重機的總重量約略等於他們的起重量。


    在大起重量的門式起重機中,滑輪組的倍率非常之大,在起重量為200噸的起重機中達到10,在起重量為250噸的門式起重機中達到12.同時,被采用的繩索可以承受住達到11噸的載荷。


    對門式起重機設計了滑輪組倍率減小了的新型小車結構,這種結構是在采用心的,特別堅強的繩索的基礎上設計的,繩索直徑是44cm,支持載荷的能力可以達到27噸。


    門式貴州起重機采用這種繩索之後,由於所應用的零件數量減少了的緣故,可以保證大大滴減低小車的重量和製造勞動量。特別是對於起升高度增大了的大起重量門式貴州起重機,重量和製造勞動梁的減低更為顯著。例如,對於起重量為250噸、跨度為25米的門式起重機,重量的減輕達到24噸,或者,幾乎是小車總重量的28%.

    懸具和起升機構兩者的零件數量從997件減少到362間,小車架鋼結構的零件-從69間減少到19件。小車軸距從5440cm減小到4340cm。對於250噸的小車而言,需要機械加工的零件總量從716減少到582件。


    與減少滑輪組倍率的同時,門式起重機也可以采用縮短了的帶有心軸的懸具-承梁。其結果是在起升高度相同的情況下,可以減低建築物的高度、或者,在建築物相同條件下,增大起升高度。


    如所周知,門式起重機在四個支座的情況下確定支座反力是一個一次超靜定的問題。因此,作用於小車車輪上的壓力隻能近似地來確定;例如,作為小車車架係由彼此垂直的梁互相鉸接起來的係統來考慮。


    顯然,在其他條件相同的情況下,作用於車輪上的壓力係與小車的重心位置和懸具貨物相對於車輪的位置兩者有關。

因此,在設計門式起重機小車時,通常盡量使機構和懸起的吊鉤懸具布置得這樣,使得滿載小車(在具有兩組起升機構的小車中,當載有最大載荷時)的中心近乎在離車輪相同距離的位置上。

 

    門式貴陽起重機的大車如采用電纜供電,則電纜在地麵的固定點最好以大車行程的中點為原點,當門式起重機從中點向兩端運行時為放纜,從兩端向中點運行時為收纜。放纜靠大車拖動,收纜靠電動機帶動電纜卷筒纏繞(或用彈簧)。電纜在地麵上的固定,應有能使電纜左右倒向的固定彎夾,具體尺寸可由使用單位根據所選用的電纜規格進行設計。軸銷的直徑可取40~50mm。可利用尺寸與電纜相適應的無縫鋼管或水煤氣管製造彎夾。

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